A História dos Grandes Prêmios – Suiça 1953

Foi uma corrida onde se imaginava um duelo intenso com Juan Manuel Fangio, mas com o argentino de fora a prova passou a ser um passeio para Alberto Ascari. Mas problemas mecânicos dificultaram as coisas e o italiano teve que recuperar-se e também ignorar o joga da Ferrari para vencer a prova e conquistar seu bicampeonato.

Ascari em ação: o piloto italiano sagraria-se bicampeão do mundo no GP suiço com vitória

Após duas grandes atuações com resultados distintos, o que esperar de Alberto Ascari? O piloto italiano havia ratificado a sua velocidade pura e genialidade de forma visceral naqueles GPs da Grã Bretanha e Alemanha, deixando seus adversários mais diretos na briga pelo título com a única opção de torcer por uma quebra de Ascari para tentar arrastar a decisão para a derradeira corrida, que seria disputada em Monza. A outra saída para que Giuseppe Farina e Mike Hawthorn pudessem ter esperanças seria uma boa jornada da Maserati com Juan Manuel Fangio, que poderia muito bem atrapalhar o andamento de Ascari e ajudar a ascensão dos outros dois pilotos ferraristas nessa batalha quase que impossível. Mas sabiam bem que batalhar contra um forte Ascari já era uma tarefa difícil, e pior seria se enfrentassem aquele Alberto Ascari das duas últimas corridas. Daí as chances seriam diminuídas a zero.

Vinte e três pilotos se inscreveram para este penúltimo GP que seria disputado em Berna, na Suiça. A Ferrari levou sua clássica linha de frente com Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Luigi Villoresi e Mike Hawthorn e mais quatro Ferrar para equipes particulares, sendo três modelos 500 e um 166: Ecurie Francorchamps com Jacques Swaters; Ecurie Rosier com Louis Rosier; Ecurie Espadon com Peter Hirt eram as equipes que alinhavam com os modelos 500; o modelo 166C foi inscrito também pela Ecurie Espadon e pilotada por Max de Terra. A Maserati apresentou novidade em sua lista de pilotos oficiais: com Jose Froilan Gonzalez ainda se recuperando do acidente que sofrera em Portugal e que lhe fizera perder o GP da Alemanha, a equipe italiana chamou o antigo piloto da Mercedes, Hermann Lang, para substituir o argentino formando, assim, o quarteto com Juan Manuel Fangio, Felice Bonetto e Onofre Marimon; outras duas Maserati A6GCM estavam sob o comando de pilotos particulares: além do regular Manuel de Graffenried, o brasileiro Chico Landi estava a serviço da Escuderia Bandeirantes com um Maserati. A Gordini levou três carros e a exemplo da Maserati, também apresentava mudança na sua formação: Harry Schell foi para Goodwood participar de uma corrida de carros Sport e foi substituído por Fred Wacker, que completou a trinca com Jean Behra e Maurice Trintignant. Dois OSCA foram inscritos: um de modo oficial pela OSCA Automobili com Élie Bayol e o outro particular, inscrito por Louis Chiron. Após a recusa da inscrição para o GP da Alemanha, a HWM estava de volta com três carros para Lance Macklin – que substituiu Peter Collins que foi para a corrida de carros Sport em Goodwood – Paul Frère e Albert Scherrer. Apenas um Cooper foi inscrito para este GP, com Ken Wharton ao volante de um T23 com motor Bristol.

Fangio vence o duelo com Ascari pela pole

O grid de largada foi definido na sexta-feira, sendo que no sábado a chuva acabou por atrapalhar as atividades. Juan Manuel Fangio e Alberto Ascari dominaram o treino classificatório ao disputarem palmo a palmo a liderança, mas coube a Fangio a melhor marca quando o argentino encaixou uma volta seis décimos mais veloz que Ascari (2’40”1 contra 2’40”7 de Alberto). Farina fez o terceiro tempo após achar uma bela volta após passar por dificuldades com sua Ferrari. Maurice Trintignant voltou a surpreender ao colocar o Gordini em quarto e foi seguido por Onofre Marimon, Luigi Villoresi, Mike Hawthorn – que não estava com em boas condições de saúde – Manuel de Graffenried, Ken Wharton e Felice Bonetto fechando os dez primeiros. Hermann Lang não estava totalmente adaptado ao Maserati e fez apenas o 11º tempo.

Vitória e título para Ascari

A corrida poderia muito bem ter sido um duelo particular entre Fangio e Ascari em Bremgarten, mas uma melhor partida do piloto italiano na largada deu a ele a oportunidade de controlar qualquer que fosse os ataques de Fangio. Mas essa disputa entre eles durou até a oitava volta quando o Maserati de Gangio passou apresentar problemas no câmbio, forçando o argentino abrandar o ritmo e ficar exposto aos ataques de Giuseppe Farina, que fizera uma má largada e que havia se recuperado até o terceiro posto. Finalmente, Fangio foi aos boxes na volta 12 e trocou de carro com Felice Bonetto.

Após o azara de Fangio a Ferrari ficou com uma dobradinha formada por Ascari e Farina, enquanto que na terceira posição aparecia Onofre Marimon com a Maserati. Após assumir o carro de Bonetto, Fangio estava em grande prova de recuperação ao escalar o pelotão. Já Felice, com o carro de Juan Manuel Fangio, acabaria por abandonar na volta 29 com problemas no motor.

A corrida parecia sob controle para Ascari quando o motor do seu Ferrari passou apresentar problemas, forçando a sua ida aos boxes para reparos. Isso deixou uma situação muito boa para Farina que assumiu a liderança e ainda aspirava chances de título, seguido por Marimon em segundo e Mike Hawthorn na terceira colocação. Ascari despencara para quarto e iniciava uma condução alucinante para tentar diminuir a diferença para os três primeiros. Do mesmo modo vinha Fangio em quinto, mas ainda longe de tentar algo.

Na 46ª volta as coisas melhoraram para Ascari quando ele subiu para a terceira posição após desistência de Marimon por causa de problemas no motor do Maserati. A Ferrari se encontrava numa situação bem confortável ao ver seus três carros nas três primeiras posições e isso levou a equipe a mandar seus pilotos abrandarem o ritmo e não ultrapassarem um ao outro. Alberto Ascari estava decidido em terminar a contenda naquela tarde de 23 de agosto com vitória e titulo e com isso acabou ignorando os pedidos da Ferrari para manterem as posições, ao ultrapassar Farina e Hawthorn subindo assim para a primeira colocação. Ascari aumentou o ritmo e passou para vencer a corrida em Bremgarten com mais de um minuto de vantagem sobre Farina e um minuto e meio sobre Hawthorn. Com a vitória, Alberto Ascari chegou a 46,5 pontos, mas com os descartes – que contava apenas os quatro melhores resultados da temporada –  ele contabilizou 34,5 contra 24 de Farina e 20,5 de Fangio, chegando assim ao seu segundo título mundial consecutivo. Juan Manuel Fangio chegou em quarto – dividindo os pontos com Felice Bonetto – enquanto que Hermann Lang ainda salvou dois pontos com a quinta colocação.

A classificação do campeonato após este GP da Suiça, contava com o já bicampeão do mundo assegurado Alberto Ascari com 34,5 pontos; Giuseppe Farina em segundo com 24 pontos; Juan Manuel Fangio em terceiro com 20,5 pontos; Mike Hawthorn em quarto com 19 pontos e na quinta colocação Jose Froilan Gonzalez com 13,5 pontos (todas as pontuações citadas já com os quatro melhores resultados aplicados).

Resultado Final

Grande Prêmio da Suíça de 1953 – 8ª Etapa

Circuito de Bremgarten – 23 de Agosto – 65 voltas

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