A sombra da velocidade – Shadow DN8
Introdução
O DN8 é o modelo da Shadow das temporadas de 1976, 1977 e 1978 da Fórmula 1. Foi guiado por Tom Pryce, Renzo Zorzi, Alan Jones, Riccardo Patrese, Jackie Oliver, Arturo Merzario, Jean-Pierre Jarier, Hans Joachim Stuck e Clay Regazzoni. Pilotado por Alan Jones, ganhou o Grande Prêmio da Áustria de 1977, a única vitória da Shadow na F1.
O Shadow DN8 foi concebido por Tony Southgate antes de deixar a equipe para se juntar à equipe Lotus. O engenheiro Dave Wass então completou o trabalho de design. Caracterizou um chassi baixo com radiadores de água nas laterais e um radiador de óleo posicionado no nariz (mas que mais tarde seria movido). Originalmente previsto para o início da temporada de 1976, a falta de dinheiro motivado após a saída do principal patrocinador da equipe a petrolífera UOP atrasou o projeto, e o DN8 só fez sua estréia no Grande Prêmio da Holanda de 1976. Na temporada de 1976, apenas um DN8 foi produzido, e foi pilotado pelo galês Tom Pryce que após largar em terceiro lugar completou a corrida na quarta colocação. Southgate retornou à equipe no verão de 1977, e incitou o desenvolvimento do DN8; o chassi foi remodelado e os radiadores de água e e óleo reposicionados nas laterais do chassi.
Desenvolvimento
A Shadow Racing Cars fez uma campanha de sucessivos designs evolutivos desde a estreia da equipe em 1973 na Fórmula 1. Para a temporada de 1976, os designers Tony Southgate e Dave Wass colocaram um novo carro, mas a falta de fundos fez com que a equipe continuasse a competir com um DN5B atualizado durante a maior parte da temporada. O primeiro novo DN8 estava finalmente pronto no final do ano e estreou no Grande Prêmio da Holanda no final de agosto. Apesar de novo, o Shadow DN8 era um ‘carro de kit Cosworth’ convencional. A caixa de velocidades Ford Cosworth V8 e Hewland prontamente disponível e também altamente competitiva foram aparafusadas diretamente num monocoque de alumínio muito estreito. Na frente, as molas helicoidais e os amortecedores eram montados a bordo e acionados por balancins, enquanto na traseira os discos de freio eram instalados ao lado da caixa de câmbio. Focando tanto peso quanto possível das rodas traseiras, os radiadores foram montados em ambos os lados do motor.
Resultados
O primeiro piloto da equipe, Tom Pryce, teve uma promissora estreia com o DN8 ao terminar num louvável quarto lugar em Zandvoort. Ele não conseguiu repetir o ponto de pontuação nas últimas quatro rodadas da temporada. Para 1977, um segundo DN8 estava finalmente pronto. A Pryce juntou-se este ano o jovem italiano Renzo Zorzi, que terminou em sexto na segunda rodada do ano. Então a tragédia ocorreu no Grande Prêmio da África do Sul, onde Tom Pryce acidentou-se fatalmente no DN8 após bater em um fiscal, que estava cruzando a pista para ajudar Zorzi, que estava parado. Apesar de ainda estar perturbado com a morte trágica de Pryce, Shadow insistiu e substituiu o jovem galês por Alan Jones. A partir do Grande Prêmio de Mônaco, o lugar de Zorzi foi ocupado por Riccardo Patrese, enquanto Jackie Oliver, Arturo Merzario e Jean-Pierre Jarier também tiveram saídas únicas no segundo DN8. Jones, no entanto, foi de longe o mais bem-sucedido piloto da Shadow ao conquistar o que seria a primeira e única vitória do time no Grande Prêmio da Áustria. Com 23 pontos, seria a melhor temporada de F1 da Shadow. Os DN8 serviram na temporada de 1978, quando o novíssimo efeito-solo do DN9 foi preparado. O novo contratado, Clay Regazzoni, acrescentou mais dois pontos ao recorde do DN8 com o quinto lugar no Grande Prêmio do Brasil. Embora para sempre ligado ao trágico acidente de Pryce, o DN8 também entrou na história como o mais bem sucedido carro Shadow Formula 1.
Trajetória
Ficha técnica
Motor: Configuração Ford Cosworth DFV 90º V8
Localização: no meio, montado longitudinalmente
Peso: 168 quilos / 370,4 lbs
Construção e cabeçote em bloco de alumínio
Deslocamento: 2,993 cc/182,6 cu pol. Furo/Curso 85,7 mm (3,4 pol.)/64,8 mm (2,6 pol.)
Compressão: 11.0: 1
Válvulas: 4 válvulas/cilindro, DOHC Engrenagem da árvore de cames acionada
Injeção de combustível: Lucas Fuel Injection
Lubrificação: Dry sump
Naturalmente aspirado
Potência: 485 cv/362 kW a 10.600 rpm
Torque: 363 Nm/268 ft lbs a 7.000 rpm BHP/litro 162 cv/litro
Transmissão: Monocoque de chassi de alumínio
Suspensão: double wishbones, molas, amortecedores
Direção e pinhão a cremalheira
Freios dianteiros: discos ventilados
Freios traseiros: discos ventilados
Caixa de velocidades: Hewland TL 200, 5 velocidades; Manual; movimentação da roda traseira Dimensões:
Peso: 580 quilos/1,279 lbs
Distância entre eixos: 2.667 mm (105 pol.)/1.473 mm (58 pol.)/1.549 mm (61 pol.)
Rodas: 10x 3/18×3
Pneus: Goodyear 9,5/20 – 13/16,2 / 6 – 13
Números de desempenho:
Potência/peso: 0,84 cv/kg
História em corridas, vitórias principais: Grande Prêmio da Áustria de 1977 (Alan Jones no DN8/4A)
Fontes:
https://www.ultimatecarpage.com/car/466/Shadow-DN8-Cosworth.html
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Shadow_DN8
https://www.oldracingcars.com/shadow/dn8/
http://www.legendsracing.co.uk/showroom/car/1977ShadowDN8
https://www.racingsportscars.com/type/photo/Shadow/DN8.html