Moss

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“Mr Motor Racing” – uma lenda e o melhor piloto de Grand Prix a nunca ganhar o campeonato mundial. Há muitas maneiras de descrever um dos mais famosos pilotos do esporte. Stirling Moss terminou como vice-campeão da Fórmula 1 por quatro anos consecutivos, pois teve a infelicidade (ou privilégio) de correr na mesma época que Juan Manuel Fangio.

Sua carreira também durou gerações – Moss correu contra Rudolf Caracciola em 1952 na Mille Miglia e foi companheiro de equipe de Martin Brundle em um retorno malfadado no British Touring Car Championship em 1979. Ele continuou a correr até os oitenta em eventos históricos e é talvez o mais famoso nome de automobilismo em seu país de origem.

Educação e início de carreira

Seu pai, Alfred Moss, terminou em 16º nas 500 Milhas de Indianápolis em 1924, enquanto estudava na América para se tornar um dentista. Nascido no oeste de Londres, cinco anos depois, Stirling Moss viveu na cidade durante toda a sua vida, apesar das vantagens fiscais que sempre existiu em outros lugares.

Ele competiu pela primeira vez com um BMW 328 em testes e ralis em 1947 e no ano seguinte e com um Fórmula 3 Cooper MkII-JAP de 500cc que começou a ganhar corridas. Ele se tornou profissional em 1950 com HWM, mas quebrou o joelho em Nápoles. De volta correndo apenas duas semanas depois, ele ganhou fome nacional, ganhando o troféu do ano em Tourist Dundrod com Tommy Wisdoms Jaguar XK120.

Estreia do Grand Prix pela HWM

Moss dirigiu desde monolugares até comícios e se mostrou extraordinariamente adaptável a todo tipo de maquinário. O sucesso continuou com seu Cooper MkV-Norton de 500cc em 1951 e Moss terminou em oitavo em sua estréia no campeonato mundial no GP da Suíça daquele ano, depois que seu HWM-Alta ficou sem combustível na linha. Ele foi o terceiro no GP holandês não campeonato e voltou para Dundrod para ganhar o TT novamente, agora dirigindo para o Jaguar C-type.

Ele testou o BRM excessivamente complicado durante o inverno, mas não estava pronto para correr. Os organizadores rapidamente mudaram o Campeonato do Mundo de 1952 para as regras da Fórmula 2 e Moss fez cinco largadas frustrantes no GP para HWM, ERA e Connaught – se aposentando em cada ocasião. Sexto por Cooper no GP da Alemanha de 1953, Moss terminou em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans daquele ano com um Jaguar C-type e Peter Walker. Um ano decepcionante em monolugares terminou por um ombro quebrado depois de uma queda durante uma corrida Formule Libre em Castle Combe.

Avanço da Fórmula 1 com a Maserati e a Mercedes-Benz

A temporada de 1954 provou ser o seu avanço para Moss. Ele venceu o Sebring 12 Hours no OSCA MT4 de Briggs Cunningham e, desapontado por não ter sido incluído no novo time da Mercedes-Benz, comprou um Maserati 250F para o campeonato mundial retornar às regras da F1. Ele imediatamente terminou em terceiro no GP da Bélgica para marcar seus primeiros pontos no campeonato. Um driver para os italianos até o final da campanha, ele não terminou outra corrida. No entanto, ele impressionou durante a qualificação e levou o GP da Itália até que ele se aposentou à vista da vitória.

Alfred Neubauer ficou impressionado e Moss juntou-se à Mercedes-Benz em 1955 como a equipe de Juan Manuel Fangio na F1 e em carros esportivos. Eles se tornaram conhecidos como “O Trem”, já que estavam mais próximos em GPs mais tarde, com polegadas argentinas à frente e campeão do mundo mais uma vez. A exceção foi o GP da Inglaterra em Aintree, quando ele marcou sua primeira vitória no GP. Eles terminaram na fila como Mercedes com as quatro primeiras posições, mas Moss continua inseguro quanto a

Bem como F1, ganhando o Mille Miglia em um Mercedes-Benz 300SLR quando navegado por Denis Jenkinson de Motor Sport. Ele também ganhou o Troféu Turístico e Targa Florio, mas Mercedes com o esporte no final do ano, na esteira do “desastre de Le Mans”.

Perene vice-campeão

Vice-campeão por trás de Fangio no Campeonato Mundial de F1 de 1955, que repetiu esse resultado nos dois anos seguintes, quando competiu como líder da equipe Maserati. Ele também terminou em segundo lugar em Le Mans novamente em 1956 nas obras Aston Martin DB3S ele compartilhou com Peter Collins.

Ele teve o GP da Inglaterra e se juntou a Vanwall em 1957. Ele venceu o GP da Inglaterra depois de assumir o lugar de Tony Brooks e acrescentou mais duas vitórias para terminar o Campeonato Mundial mais uma vez. Fangio, seu herói e inimigo, entrou na semi-aposentadoria no final do ano e era um título mundial muito atrasado e merecido.

Contratado para Vanwall mais uma vez em 1958, ele ganhou o GP de abertura na Argentina com Cooper T43-Climax de Rob Walker na ausência do time. Ele ganhou mais três rodadas pelo Vanwall, mas isso não foi suficiente. A confiabilidade atrapalhou a causa de Moss e Mike Hawthorn, da Ferrari, arrebatou a coroa na final do torneio marroquino por apenas um ponto, apesar de ter vencido apenas uma vez. O título, mas Vanwall foram coroados campeões de construtores inaugurais naquele ano.

Contrariando as probabilidades com Rob Walker

Vanball retirou-se das corridas no GP dos Estados Unidos. Seu Cooper T51-Climax falhou uma vez e mais Moss foi o terceiro na classificação final.

Walker comprou um Lotus 18-Climax para o Monaco GP de 1960 e Moss marcou a primeira vitória do GP. Mas ele ficou gravemente ferido quando sua roda traseira esquerda caiu aproximadamente a 140 mph, enquanto praticava para o GP da Bélgica. Com fraturas nas pernas e nas costas, GP dos Estados Unidos – sua segunda corrida de volta. Apesar de estar ausente de três corridas (e parte do boicote britânico do GP da Itália daquele ano), Moss ficou em terceiro lugar no campeonato mundial mais uma vez.

Novas regras foram introduzidas para 1961 e a Ferrari deveria dominar. O GP do Mônaco daquele ano foi talvez a melhor vitória de Moss, já que seu antigo Lotus impediu a volta mais rápida da Ferraris após a volta. Ele marcou sua 16ª e última vitória no campeonato da F1 no GP da Alemanha depois que seu carro foi atualizado com a carroçaria Lotus 21.

Pelo terceiro ano consecutivo, terminou com o carro melhor ou mais confiável. Ninguém fez mais em um carro GP sem ganhar o título.

O acidente de Goodwood e a vida subsequente

Ele continuou com seu variado programa de corrida no início de 1962, mas caiu na British Racing Partnership Lotus 18-Climax no canto de St Mary’s, em Goodwood, durante o Glover Trophy. O piloto mais famoso da Grã-Bretanha ficou gravemente ferido, embora a causa nunca tenha sido totalmente explicada. Ele foi totalmente recuperado dos ferimentos na cabeça que ele havia sofrido e decidiu se aposentar.

Moss é uma das anomalias que testa os títulos do campeonato, por vezes, não importa. Sempre o profissional consumado, ele foi premiado com o Clube de Pilotos de Corrida Britânica da Estrela Dourada em um recorde de 10 ocasiões e uma grande quantidade de lendas.

Cavaleiro em 2000, Sir Stirling Moss permanece campeão mundial em tudo, menos no nome.

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