Revson

Peter Jeffrey Revson foi um piloto de corridas americano e herdeiro da fortuna da multinacional de cosméticos Revlon. Ele foi um múltiplo vencedor de corridas de Fórmula 1 e obteve sucesso nas 500 Milhas de Indianápolis.

Peter Revson nasceu em Nova York no dia 27 de Fevereiro de 1939, filho de Martin Revson (1910-2016) e Julie Phelps (1914-2000). Martin foi sócio-fundador dos cosméticos Revlon, juntamente com seu irmão Charles mas se separou em 1958 e tornou-se presidente da Del Laboratories em 1963. Sua mãe era tinha sido cantora de boate na época em que Martin a conheceu.

Um jovem solteiro bonito, descrito como um “espírito livre”, Peter passou de uma vida fácil para uma com competição e perigo. Fora da pista, ele viveu na mesma velocidade, Revson pilotava um ChrisCraft de 32 pés (9,8 m) e cortejava algumas das mulheres mais bonitas do mundo. Na época de sua morte, ele estava noivo da Miss Universo de 1973 Marjorie Wallace.

Em um relacionamento anterior, Revson se tornou  pai de uma criança chamada Adam que se tornou objeto de uma ação de paternidade que foi resolvida amigavelmente em 1977. Adam é considerado um artista e ilustrador talentoso baseado no sul da Flórida.

Peter Revson passou sua infância morando em White Plains, no Condado de Westchester, Nova York, frequentando escolas preparatórias e vivendo dos frutos do império milionário de seu pai. Ele tinha duas irmãs, Jennifer e Julie Ann, um irmão mais novo, que nasceu em 1967. Foi bem-educado na Universidade de Columbia, na Cornell University e na Universidade do Havaí. Em 1960, enquanto frequentava a Universidade do Havaí, Revson comprou um Morgan e participou de corridas de carros esportivos. Sob o desdém de sua família, Revson começou a voltar sua atenção em tempo integral para corridas competitivas. Em parceria com Cornell Timmy e Teddy Mayer, Revson competiu na Fórmula Júnior em 1962 pela família Revson. Sem apoio de sua família, Revson abraçou sua independência e gerou recursos através de seus fundos de poupança e educação.

Em 1963, após sucessos limitados e aspirando a Fórmula 1, Revson assumiu o dinheiro restante, cerca de US$ 12.000, e mudou-se para o Reino Unido. Ele foi capaz de comprar um Fórmula Júnior Cooper e uma van Ford Thames chamada Gilbert. Revson fez sua estréia inicial na Fórmula 1 no final da temporada de 1963 em uma corrida de exibição na Gold Cup em Oulton Park, Inglaterra, terminando em nono lugar. Em parceria com outros pilotos, Chris Amon e Mike Hailwood, referidos como os ‘Ditton Road Flyers’, receberam mais atenção devido às suas travessuras e festas do que propriamente às suas actuações na pista. Além disso, devido a uma série de fatores, incluindo a morte repentina de Reg Parnell, problemas financeiros e um carro não competitivo no Lotus 24, a Reg Parnell / Revson Racing estava condenada antes mesmo de começar. Correndo em quatro Grand Prix e cinco corridas extra-campeonato, os melhores resultados para Revson naquela temporada vieram em Monza terminando em 13º, bem como um quarto lugar na Solitude durante uma corrida extra-campeonato.

Mal notado nos circuitos europeus devido ao seu limitado sucesso na Fórmula 1, Revson aceitou uma oferta para correr de volta aos Estados Unidos em 1965. Concentrando-se principalmente em corridas de carros esportivos incluindo as séries Can-Am e Trans-Am, Revson conseguiu se recuperar de sua fórmula um desgraças e rapidamente reconstruir sua reputação como um motorista capaz. Em 1969, Revson competiu em seu primeiro Indy 500 terminando um impressionante 5º lugar depois de começar em último. Para tornar a façanha ainda mais impressionante, Revson estava correndo em um Brabham BT25 fraco. Durante a Indy 500, no ano seguinte, o Rev. Major na equipe da McLaren, Chris Amon. Naquele mesmo ano, enquanto se uniu ao famoso astro de cinema Steve McQueen, a dupla terminou em segundo nas 12 horas de Sebring atrás da equipe da Ferrari liderada por Mario Andretti. Embora McQueen tenha recebido a maior parte do crédito por um pneu quebrado, foi Revson quem levou a maior parte da corrida para o Porsche 908/2. Além disso, Revson também terminou o vice-campeão da temporada de 1970 da Can-Am enquanto dirigia na Lola T220 para a equipe da Haas.

1971 provou ser a proverbial temporada de rompimento para Revson. Durante a Indy 500 naquele ano, pilotando um McLaren M16, o Revson se classificou na pole position com uma média de 178.696 mph.

Ele passou a terminar em segundo na corrida atrás de Al Unser Sr. No entanto, o verdadeiro sucesso veio durante a série Can-Am naquele ano. Agora dirigindo para a equipe McLaren no M8F, Revson acumulou a competição para um campeonato. Em 10 corridas, Revson venceu cinco e ficou no pódio em todas as corridas, com exceção de duas. Seus sucessos chamaram a atenção das equipes da fórmula um. Ele também foi oferecido uma corrida com o time Tyrell como um terceiro piloto no Watkins Glen. No entanto, pouco depois de 1972, a McLaren Formula One Team foi um dos carros de corrida mais populares do mundo. Ironicamente, a equipe foi liderada pelo velho amigo e chefe do Revson, Teddy Mayer. Revson agora era piloto das equipes da Indy Car, Can-Am e Fórmula 1 da McLaren.

Durante o primeiro ano da Revista com a McLaren durante a temporada de 1972, aos 33 anos, Revson conseguiu terminar em quinto no campeonato. Correndo 9 das 12 corridas, Revson terminou no pódio com dois terceiro lugares e um segundo lugar. Mais sucesso logo seria seguido por Revson. A temporada seguinte Revelado em um ano. Dirigindo na McLaren M23, primeira corrida no Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone e depois no Grande Prêmio do Canadá no Mosport Park. Apesar de seus sucessos como piloto, Teddy Mayer não ficou satisfeito e eles optaram pelo campeão de Fórmula Um de 1972 e Marlboro patrocinou Emerson Fittipaldi. Revson logo assinou com a nova equipe de fórmula 1 para a temporada de 1974. Além disso, Revson está envolvido na Miss Mundo de 1973, Marjorie Wallace, depois de se encontrar na Indy 500 naquele ano. Dirigindo um Shadow DN3, Revson se aposentou das duas primeiras corridas da temporada. Apesar disso, Revson gostava do carro e tinha grandes esperanças sobre a temporada.

Revson foi morto durante uma sessão de testes em 22 de Março de 1974, antes do Grande Prêmio da África do Sul de 1974 em Kyalami. Ao dirigir o Shadow DN3, ele sofreu uma quebra de suspensão e se espatifou no guard-rail do lado externo da curva “Barbecue Bend“.

“Revvie (como era conhecido) era um cara fácil de se lidar, bem equipado e um piloto muito bom. Mas tragicamente não nos acompanhou por muito tempo. Ele se classificou na linha 2 para a Argentina e na linha 3 para o Brasil. Então ele e eu, nosso chefe de mecânica Pete Kerr e dois outros mecânicos foram até Kyalami para testes antes do GP da África do Sul. Ele não ficou muito feliz e não apareceu. Nós corremos para a parte de trás da estrada e enterramos sob o Armco do lado de fora de um canto rápido. Peter já estava na ambulância e foi embora. Telefonei para o hospital e eles me disseram que eu tinha que ir ao necrotério e identificá-lo. Quando as notícias saíram do noticiário, os jornalistas bateram na porta do meu hotel, então o advogado da família Revson chegou e assumiu.

“Nós estávamos usando muito o titânio no DN3, que era um material novo na época. O titânio é mimado, tem que ser maquinado liso e a superfície polida, e uma junta esférica que teve alguma usinagem grossa nela falhou. Havia apenas uma camada de Armco e o carro, em vez de ser desviado ou parado, passara direto para o cockpit. Eu me sinto pessoalmente responsável. Foi um momento muito difícil. O glamour da Fórmula 1 foi substituído por um período de solidão. Você só tinha que trabalhar. É claro que substituí todos os componentes de titânio por aço antes da próxima corrida.”

Ele foi o segundo Revson a perder a vida correndo; seu irmão Douglas foi morto em um acidente na Dinamarca em 1967. Peter e Douglas Revson estão enterrados juntos em uma cripta na comunidade do mausoléu no Cemitério Ferncliff, em Hartsdale, Nova York. A autobiografia de Revson, Speed ​​with Style, co-escrita com Leon Mandel, foi publicada postumamente pela Doubleday & Company em 1974.

Revson foi substituído na equipe pelo galês Tom Pryce, que morreu três anos depois no mesmo circuito de Kyalami.