A História dos Grandes Prêmios – Holanda 1953

A primeira corrida na Europa, o GP da Holanda, viu mais uma demonstração da força ferrarista transformada em mais uma vitória arrasadora de Alberto Ascari. Maserati quase sucumbiu, mas Jose Froilan Gonzalez salvou tarde com grande exibição.

Alberto Ascari no controle de sua Ferrari 500 à frente de Juan Manuel Fangio: segunda vitória no ano para o italiano e liderança no campeonato (Foto: Motor Sport Magazine)

Mesmo que as equipes – e nem pilotos – tenham atravessado o Atlântico para a disputa das 500 Milhas de Indianápolis, que foi a segunda etapa do Campeonato Mundial, não significou que estivessem inativos. Várias corrida extra-campeonato aconteceram naquele intervalo entre a corrida da Argentina até aquela terceira etapa, o GP da Holanda, que foi disputado em Zandvoort. Algumas dessas corridas extra foram dominadas amplamente pela Ferrari, como as provas de Pau, Bourdeus (Alberto Ascari), Nápoles (Giuseppe Farina), Silverstone e Dundrod (Mike Hawthorn), mostrando quanto que a Ferrari 500 ainda estava em forma. Nem mesmo a perda da corrida em Siracusa para a Maserati por problemas mecânicos, abalou a confiança da Scuderia. Falando na grande rival da Ferrari, a Maserati não se fez presente de forma oficial nestas corridas procurando melhorar o desempenho de sua A6GCM para tentar, enfim, alcançar a Ferrari. Essa vitória da Maserati em Siracusa ficou por conta de Emmanuel de Graffenried que comprou um modelo A6GCM para estas disputas.

Para esta corrida em Zandvoort a Ferrari continuou com o seu lineup tradicional: Alberto Ascari, Luiggi Villoresi, Giuseppe Farina e Mike Hawthorn comandavam a esquadra de Ferrari 500 – que ainda teve mais uma na pista, inscrita por Louis Rosier em seu nome, porém utilizando pneus Dunlop ao invés dos Pirelli da equipe oficial; a Maseratti confiou três A6GCM para sua trinca formada por Juan Manuel Fangio, José Froilan Gonzalez e Felice Bonetto – mais o quarto A6GCM inscrito de forma particular por Graffenried; a Gordini inscreveu quatro Tipo 16 para Harry Schell, o estreante argentino Roberto Miéres, Maurice Trintignant e Fred Wacker, este último em substituição a Robert Manzon que deixou a equipe após o GP da Argentina – a Gordini esperava o retorno de Jean Behra, que se recuperava de um acidente sofrido em Modena uma ano antes, mas a este retorno acabou adiado para a Bélgica; a Connaught também teve quatro carros para etapa holandesa, sendo três oficiais e um semi: os três modelos UMA para Roy Salvadori, Kenn McAlpine e Stirling Moss (que por muito pouco não pilotou pela Cooper). O semi oficial, de mesmo modelo que os da equipe oficial, ficou para Johnny Claes; a HWM inscreveu dois modelos 53 para Peter Collins e Lance Mcklin. A Cooper não compareceu nesta prova, porém Ken Wharton inscreveu um T23 particular para este GP da Holanda.

Sem grandes dificuldades, mais uma pole para Ascari

Talvez a única grande dificuldade para Alberto Ascari naquela classificação tenha sido o fato de algumas partes do circuito de Zandvoort ter ficado com uma fina camada de areia trazida pelos  fortes ventos, porém o italiano tirou mais uma vez uma volta da cartola para assinalar a pole com mais de um segundo e meio a frente de Juan Manuel Fangio que conseguira furar a “bolha de Ferraris” e posicionar a sua Maserati na segunda colocação. Do pole até o oitavo lugar, Ferrari e Maserati dominaram – exceto Felice Bonetto, que teve problemas mecânicos e marcou apena o 13º tempo. Stirling Moss foi melhor dos carros não italianos, ao colocar sua Connaught na nona posição.

Mais uma vitória para Ascari e grande corrida de Froilan Gonzalez

Desde o inicio a corrida se desenhava totalmente para a Ferrari, principalmente após a largada onde Ascari teve uma ótima saída e Fangio foi ultrapassado por Villoresi e Farina entregando, assim, uma trinca da Scuderia logo após a curva Tarzan. E o trio ferrarista no decorrer das voltas pareciam em outro plano, tamanha superioridade no desempenho. Isso contrastava com os da Maserati, onde Fangio não tinha ritmo algum para acompanhar os Ferrari 500 que iam a sua frente. Apenas Mike Hawthorn, que aparecia em quinto, é que parecia ser o mais vulnerável dos Ferrari oficiais ao não entregar o mesmo ritmo tanto que Gonzalez já estava pressionando o piloto inglês até que um dos eixos de sua Maserati quebrou. Um dia bem complicado para a equipe de Alfieri Maserati.

Enquanto que pilotos dos meio para o fim do pelotão tinham seus problemas – como Lance Macklin e Roy Salvadori por problemas mecânicos e Ron Wharton por problemas físicos – a Ferrari continuava a comandar aas ações. Froilan Gonzalez acabou por pegar o carro de Felice Bonetto, que não conseguira avançar no pelotão, para voltar ao GP e iniciar uma grande recuperação. Porém a Maserati acabaria por ter mais uma perda naquela tarde quando Fangio abandonou com problemas no eixo – assim como acontecera com Gonzalez. Com este abandono de Fangio, a Ferrari chegou a ter quatro carros nas quatro primeiras posições, mas Villoresi passou a ter problemas no acelerador. Inicialmente ele foi aos boxes para tentar resolver o problema, mas as falhas no acelerador pioraram e ele foi forçado a abandonar a corrida.

Mas a corrida foi animada por Gonzalez, que conseguiu escalar o pelotão para ainda ter chance de conquistar um pódio quando passou a perseguir e pressionar Hawthorn na disputa pelo terceiro lugar. Num desses estágios Froilan Gonzalez teve um erro na curva Tarzan que permitiu que Mike escapasse, mas o argentino voltou com carga total para recuperar o tempo perdido e vencer o duelo contra o inglês na volta 80. Ascari venceu a prova, a sua segunda no campeonato e a oitava consecutiva, com Farina em segundo, Gonzalez e Bonetto em terceiro, Hawthorn em quarto e Graffenried em quinto, fechando as posições pontuáveis. Destaque para Stirling Moss que esteve bem nesta corrida, ao ficar em sexto por boa parte e abandonar a poucas voltas do fim por conta de uma pedra que furou o radiador do Connaught.

Na pontuação do campeonato, Ascari era o líder com 17 pontos; segundo lugar para Bill Vukovich com 9 pontos; terceiro para Luigi Villoresi com 7 pontos; quarto para Giuseppe Farina com 6 pontos e quinto lugar para Art Cross, que somava também 6 pontos.

Resultado Final –

Grande Prêmio da Holanda de 1953 – 3ª Etapa

Autódromo de Zandvoort – 7 de junho – 90 Voltas