Maserati 250F – o último carro de Fangio na Fórmula 1
A 250F de 1957
O século XX foi o início do automobilismo. Já em seus primeiros anos começaram a surgir as primeiras competições. O circuito oval do Indianapolis Motor Speedway começou a ser construído em 1909, pouco tempo depois ocorreu a primeira edição das 500 Milhas de Indianápolis, em 1911. Na Europa, em 26 de junho de 1906, aconteceu em Le Mans o primeiro GP da história. Organizado pelo Automóvel Clube da França, ele teve a participação de 32 pilotos. O húngaro Ferencz Szisz foi campeão, dirigindo um Renault. As corridas de Grand Prix dominaram o cenário nas primeiras décadas do século, mas desenvolvimentos técnicos e promissoras carreiras de pilotos foram brutalmente interrompidos pelas duas grandes guerras. Após a 2ª Guerra Mundial (1939-1945) houve um esforço para se retomar as competições automobilísticas, ainda usando carros anteriores ao conflito. Nasceu então a ideia de um campeonato “mundial”, que iniciou-se em 1950, a Fórmula Um, que apesar das mudanças ao longo do tempo, mantém suas bases até hoje. Entre as equipes que formaram o primeiro grid de largada da categoria, como Alfa Romeo, Gordini, Ferrari e Talbot, estava a mítica Maserati.
Visão frontal
Primórdios
A Maserati foi fundada por quatro irmãos, de nomes Alfieri, Bindo, Ettore e Ernesto, e estavam envolvidos em automobilismo desde 1926. Com sede em Bolonha eles lutaram contra Bugatti e Alfa Romeo pela supremacia nas corridas de Grand Prix. Em 1934, o mundo e o das corridas em geral viraram de cabeça para baixo com a entrada das equipes alemãs Auto Union e Mercedes. Incapaz de competir em igualdade de condições com os alemães melhor financiados, eles encontraram refúgio em corridas Voiturette de 1,5 litro e em Indianápolis. O negócio deles era baseado na venda de carros de corrida de clientes e, para promover seus carros, eles precisavam vencer. As corridas Voiturette eram muito populares e a Maserati conseguiu vender vários carros. Mas ainda os irmãos foram forçados a vender ao industrial Adolfo Orsi. O acordo deles permitiu que os irmãos permanecessem associados à companhia até 1947. Em 1939 e 1940, a Maserati 8CTF de 3.0 litros entrou em Indianápolis. Enquanto isso, na Itália, a temporada de 1939 estava confinada a carros com motores de 1,5 litro. Exceto por ter sido vítima da surpreendente entrada da Mercedes em Trípoli, onde a equipe alemã dominou o novo Maserati 4 Cylinder In-line, a 4CL conseguiu vencer algumas das corridas menores antes da guerra pôr fim às corridas.
Campeã em 1957
Após o final da guerra as corridas recomeçaram e com a ausência das equipes alemãs o caminho estava livre para o retorno da Maserati ao Grand Prix Racing. Seu principal rival foi novamente Alfa Romeo. Em 1949, eles produziram o 4CLT/48 com dois estágios supercharging. Mas o motor estava agora estressado além de sua especificação de projeto e a falha tornou-se uma ocorrência comum. A Ferrari competiu com um carro de 4,5 litros que a Maserati não tinha como concorrer. Maserati foi novamente forçada a procurar refúgio nas classes mais baixas de corrida. A Fórmula 2 substituiu a corrida Voiturette e foi confinada a motores não preparados de 2.0 litros. Em 1950, um campeonato mundial de pilotos foi introduzido. O campeonato seria decidido com base nos resultados de sete corridas: o britânico, o suíço, o de Mônaco, a Bélgica, o Grande Prêmio da França e da Itália e Indianápolis 500. Este último foi incluído na esperança de promover o Grand Prix nas Américas, mas na realidade, os efeitos foram mínimos. A Alfa Romeo voltou a disputar esta nova série com uma equipe formada por pilotos de pré-guerra, Giuseppe Farina, Luigi Fagioli e Juan-Manuel Fangio, os famosos três Fs. Esses pilotos, com exceção de Fangio, estavam além de seus anos de pico e dependiam de sua vasta experiência contra rivais mais jovens. Sua principal oposição veio da Ferrari, que agora colocou em campo sua própria equipe, mas os carros de Maranello não tinham confiabilidade e o campeonato seria decidido entre os três pilotos da Alfa. A rodada final em Monza faria o primeiro Campeão Mundial. Na descida da bandeira, Fangio entrou na liderança apenas para ver a sua corrida terminar com um equipamento avariado. Farina venceria a corrida e o título do primeiro Campeão Mundial.
Fangio com sua Maserati em Mônaco
A Maserati ansiava por voltar ao escalão principal e a nova Fórmula de 2,5 litros para 1954, além do desdobramento da Alfa Romeo, proporcionaria essa oportunidade. A fórmula estipulava motores de 2,5 litros sem carga ou 750 cc supercharged. A equipe conseguiu atrair o designer-chefe da Ferrari, Gioacchino Colombo, juntamente com o engenheiro Valerio Colotti, que seria responsável pelo chassi, suspensão e transmissão do novo carro. Foi a intenção inicial da Maserati de que o novo carro fosse apenas para os clientes competirem em vez de uma equipe de fábrica. Essencial foi o apoio total de trabalhos com engenheiros de fábrica presentes nas corridas. Como a Maserati era a única marca que oferecia um carro de 2,5 litros, o carro atraiu um interesse considerável. A Maserati foi forçada a fornecer carros provisórios, pois o novo chassi não ficou pronto a tempo. Os dois primeiros 250F, encurtados da designação original de 250/F1, seriam preparados para Juan-Manuel Fangio e seu jovem protegido Onofre Marimon. Enquanto a Maserati estava construindo seu novo carro, veio a notíci dea que a Mercedes-Benz também estava se preparando para a nova Fórmula.
Motor Maserati
Os principais carros construídos para a nova Fórmula seriam todos sem compressor. A Maserati escolheu uma configuração de seis cilindros normalmente aspirados. Esta configuração foi baseada no motor A6SSG e permitiu um layout descomplicado de engrenagens de válvulas, manifolds e acessórios. Alimentado por uma mistura de 50% de metanol, 35% de gasolina, 10% de acetona, 4% de benzol e 1% de óleo de caster, o motor produzia uma potência inicial de 220 cv às 7.400 rpm. A gasolina só foi avaliada em 80 octanas, mas com a acetona a mistura de combustível iria queimar mais rápido. O benzol asseguraria que o metanol e a gasolina se misturassem adequadamente, enquanto o óleo de rodízio era necessário para aliviar os efeitos do álcool que remove a película de óleo das paredes do cilindro. Se poderia facilmente aumentar a potência usando uma mistura de combustível mais radical ou aumentando a taxa de compressão.
Visão aberta do monoposto
O chassi do 250F era multitubular, mas baseava-se mais no princípio da escada tradicional do que em um verdadeiro espaço-tempo. Foram utilizados trilhos laterais de 1 mm de espessura com 40 mm de diâmetro. A suspensão dianteira independente wishbone padrão e a suspensão traseira de Dion foram usadas. A principal inovação da Maserati é que eles seguiram a prática da Ferrari e colocaram o tubo de Dion na frente do transaxle. O objetivo era mover uma quantidade significativa de peso à frente do eixo traseiro, melhorando a distribuição de peso e reduzindo o momento de inércia polar. A transmissão oferecia quatro marchas à frente mais reversa, enquanto freios a tambor eram usados para parar o carro com os tambores de 13,4 polegadas de diâmetro montados na parte dianteira e traseira. A carroceria de alumínio era funcional e elegante, com o tanque de combustível formando a cauda do carro e tinha capacidade para 200 litros. A cabine do piloto era bastante generosa e oferecia uma posição de assento ereta com bastante quarto de cotovelo mas estava para fechar para o estilo de condução armado direto favorecido por muitos dos pilotos mais novos. Os pedais estavam dispostos no que era então conhecido como a moda continental, com o acelerador no centro com o freio à direita e a embreagem à esquerda.
Com Fangio ao volante a Maserati venceu duas corridas em seu primeiro ano, mas a equipe ficou amargamente desapontada quando ele partiu para a Mercedes quando seu novo carro foi concluído. A Maserati mudou de opinião e decidiu comandar a sua própria equipe e substituiu Fangio pelo campeão do ano anterior, Alberto Ascari, mas o piloto nunca se sentiu confortável no novo carro e logo saiu. Outro piloto rápido que, salvo por algum problema mecânico bem poderia ter vencido algumas corridas, foi o jovem Stirling Moss. Em Aintree ele ganhou uma corrida de Fórmula Libre, que deu ao Maserati 250F sua primeira vitória na Europa, além de algumas outras provas nacionais britânicas. Moss comentou que: “Dirigia lindamente, e inclinava-se para um sobrevoo estável que se podia explorar equilibrando-o contra a força e a direção em longos desvios sustentados pelos cantos”. Seguia bem o tipo normal de percurso de superfície relativamente lisa, embora suas pequenas molas helicoidais e a extremidade traseira da mola da lâmina usassem o movimento de suspensão disponível sobre as saliências no “Anel”.
Diagrama do motor
Com Fangio e agora Moss dirigindo para a Mercedes, a Maserati assinou com Jean Behra e Luigi Musso. A Maserati também estava expandindo seu programa de corridas de carros esportivos e seus esforços no 250F ficaram para trás em 1955. Os engenheiros Bellentani e Massimino partiram para a Ferrari e vários trabalhos de desenvolvimento tiveram que acontecer nos motores já que nenhum chassi novo foi construído em 1955. Stirling Moss continuou a correr com seu 250F privado em eventos não disputados pela Mercedes. Seu carro agora ostentava freios a disco Dunlop e injeção de combustível SU. Com este carro, Moss ganhou a Taça de Ouro do Oulton Park. 1955 também viu a aparência de um carro aerodinâmico para Monza. Ao contrário do Mercedes simplificado, o design não se baseava em nenhum teste de túnel de vento, mas através da intuição italiana! Agulhas para dizer que era impressionante na aparência! Outro evento importante em 1955 foi a famosa derrota da Maserati nas mãos de Tony Brooks no Connaught em Syracuse. O final de 1955 foi outro ano de campeonato para a Mercedes, mas no final do ano eles se retiraram do Grand Prix Racing. 1956 seria um ano diferente, com a competição retornando às duas principais equipes italianas, Ferrari e Maserati. Fangio foi para a Ferrari, enquanto Moss retornou para Maserati. O 250F ainda era o carro que estava sendo usado, agora fornecido com tambores ainda mais largos e caixas de câmbio de 5 marchas. Mudanças foram feitas durante a temporada para reduzir o arrasto e resultaram em capuzes afunilados no nariz, laterais altas da cabine e uma tela cheia em volta. Também estava sendo preparado um novo chassi que, junto com uma inclinação do motor em 5 graus, permitiria uma redução geral do centro de gravidade. Essas versões só estariam disponíveis para os pilotos de testes. O que atrapalhou o desenvolvimento foi a incapacidade dos fornecedores italianos Webber e Pirelli de produzir sistemas adequados de injeção de combustível e freios a disco, respectivamente. Moss ganharia dois Grandes Prêmios, mas a temporada pertencia a Ferrari e Fangio. Para 1957, grandes mudanças ocorreram no departamento de corridas que foi reorganizado. Um novo motor V12 foi desenvolvido e um novo chassi mais rígido também estava disponível. Moss, descontente com a Ferrari foi para a equipe britânica Vanwall. O V12 provou não ser uma vantagem sobre os modelos leves de 6 cilindros dos últimos anos. Com a condução de Fangio, foi o suficiente para vencer o Campeonato do Mundo, apesar de ter sido uma disputada batalha entre Maserati, Ferrari e Vanwall. 1957 acabou por ser o último ano competitivo para Maserati, pois a empresa estava se afogando sob um mar de tinta vermelha. Felizmente, o governo italiano interveio e colocou Maserati sob uma “administração controlada”, mas não com tanto sucesso pois a equipe de corrida foi dissolvida. Exceto pelos carros que permaneciam em mãos particulares, o fim do Maserati 250F havia chegado.
O cockpit da 250F
O 250F utilizado era principalmente o cv SSG 220 (7400 rpm) de 2,5 litros Maserati A6 linear, freios a tambor com nervuras 13.4″, suspensão dianteira independente wishbone e um eixo tubo de Dion. Foi construído por Gioacchino Colombo, Vittorio Bellentani e Alberto Massimino, o trabalho tubular foi de Valerio Colotti.
Uma versão aerodinâmica com carroceria que envolvia parcialmente as rodas (semelhante ao Mercedes-Benz W196 “Typ Monza” de 1954) foi usada no Grande Prêmio da França de 1956;
Maseratis lado a lado
Os 250F da equipe Maserati antes do início do Grande Prêmio da Inglaterra de 1957 .
Capô aberto mostrando o motor
1957 Maserati 250F Grand Prix
Fangio em seu bólido
Maserati 250F de Juan Manuel Fangio
História
O 250F correu pela primeira vez no Grande Prêmio da Argentina em 1954, onde Juan Manuel Fangio venceu a primeira de suas duas vitórias antes de partir para a nova equipe da Mercedes-Benz. Fangio venceu o Campeonato Mundial de Pilotos de 1954, com pontos ganhos tanto com a Maserati quanto com a Mercedes-Benz; Stirling Moss correu seu próprio 250F de propriedade privada para a temporada completa de 1954. O príncipe Bira era outro corsário notável que favorecia o 250F.
Em 1955, uma caixa de 5 velocidades ; Foram introduzidas injeção de combustível SU (240 cv) e freios a disco Dunlop. Jean Behra levou isso em uma equipe de cinco membros que incluía Luigi Musso.
Em 1956, Stirling Moss venceu em Mônaco e o GP da Itália, ambos em um carro de testes.
Motor da 250F
Em 1956, três carros 250F T2 apareceram pela primeira vez para os pilotos de testes. Desenvolvido por Giulio Alfieri usando tubos de aço mais leves, eles ostentavam um corpo mais fino e rígido e, às vezes, o novo motor V12 de 235 kW, embora oferecesse pouca ou nenhuma vantagem real em relação aos 6 cilindros mais velhos. O V12 que ganhou duas corridas, equipavam o Cooper T81 e T86 de 1966 a 1969, a variante final “Tipo 10” do motor, com três válvulas e duas velas de ignição por cilindro.
Em 1957, Juan Manuel Fangio levou mais quatro vitórias no campeonato, incluindo sua lendária vitória final no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring (4 de agosto de 1957), onde superou um déficit de 48 segundos em 22 voltas, passando o líder da corrida, Mike Hawthorn, na última volta, para vencer. Ao fazê-lo, quebrou o recorde de volta em Nürburgring, 10 vezes.
Na temporada de 1958, o 250F foi totalmente superado pelos novos carros de F1 com motor traseiro. No entanto, o carro continuou a ser o favorito dos pilotos, incluindo Maria Teresa de Filippis, e foi usado durante a temporada de F1 de 1960, o último da fórmula de 2,5 litros.
No total, o 250F competiu em 46 corridas do campeonato da Fórmula 1, levando a oito vitórias. O sucesso não se limitou a eventos do Campeonato do Mundo, com pilotos do 250F vencendo muitas corridas fora do campeonato em todo o mundo.
Stirling Moss disse mais tarde que o 250F fora o melhor carro de F1 de motor dianteiro que pilotara.
_S%C3%BCdkehre.jpg)
Maserati 250F
Categoria: Fórmula Um
Construtor: Maserati
Designer(es): Gioacchino Colombo, Valerio Colotti
Especificações técnicas
Chassi: Estrutura de escada tubular de alumínio
Suspensão (dianteira): Wishbone Independente
Suspensão (traseira): Tubo De Dion
Motor: Maserati 1954 – 2490 cc, 6 cilindros em linha. Em 1957: V12, naturalmente aspirado,
todos os modelos: motor dianteiro, montado longitudinalmente.
Transmissão 1954: Maserati quatro velocidades manual
1956: 5 Stirnsi, velocidade Manual
Combustível 50% de metanol, 35% de gasolina, 10% de acetona, 4% de benzol , 1% de óleo Castor
Pneus: Pirelli
História da Competição
Participantes notáveis: Officine Alfieri Maserati,Organização Owen Racing, Equipe Moss / Stirling Moss Ltd.
Principais pilotos: 
Juan Manuel Fangio, Stirling Moss
Estreia: Grande Prêmio da Argentina de 1954, JM Fangio, 1º
Corridas: 46
Vitórias: 8
Poles positions: 8
Voltas mais rápidas: 10
Campeonato de Construtores: 0 (Observe que o campeonato de construtores foi concedido pela primeira vez em 1958)
Campeonato de pilotos: 2
Linhas clássicas da “baratinha”
Sobre o autor da postagem
