Williams FW14B

Williams FW14B – o carro de outro planeta

O carro “perfeito”

Alguns protótipos criados pela mente fértil dos projetistas e engenheiros e respaldados pelo regulamento técnico chegam à beira da perfeição. Foi o caso do Williams FW14B, lembrado tanto por sua apurada e avançada tecnologia de eletrônica embarcada e suspensão ativa, como pela imortal frase de Ayrton Senna, que o definiu como o “carro de outro planeta”.

O FW14/FW14B é o modelo da Williams das temporadas de 1991 e a versão B de 1992 da F1. Foi projetado por Adrian Newey. Os condutores foram Nigel Mansell e Riccardo Patrese. O FW14B foi o primeiro carro da Williams a passar ser equipado integralmente com suspensão ativa durante toda temporada. Até a introdução do FW15C o carro de 1992 possuía a maior coleção de recursos de assistência e de desempenho dentro de um carro de Fórmula 1, sendo por muitos considerado naquela época como o melhor carro de Formula 1 em todos os tempos. Isso levou a uma larga vantagem na conquista do primeiro campeonato da Williams desde 1987. Em 1991, o FW14 já contava com inúmeros recursos de aerodinâmica, motor potente e “eletrônica embarcada” sendo o melhor carro da temporada, tendo contudo a suspensão tradicional “passiva”; não levou o mundial de construtores por conta do desempenho excepcional do piloto brasileiro Ayrton Senna que ainda contava com um carro inferior em desempenho. Porem em 1992, o FW14B foi considerado por muitos como o “carro de outro planeta” por conta de sua superioridade clara nas pistas e deu o primeiro e único título do inglês Nigel Mansell na F1 e o Mundial de Construtores.

O interior do cockpit

O carro nasceu da necessidade, já que as temporadas de 1989 e 1990 mostraram-se competitivas para a Williams, mas elas não tiveram sucesso em seus próprios olhos e na de Renault. Newey começou a trabalhar no novo carro logo depois de se juntar à equipe em março de 1990. Ele havia projetado uma série de carros aerodinamicamente eficientes e muito eficazes para março com um orçamento limitado, então, com os maiores recursos e dinheiro da Williams, ele pôde desenvolver plenamente suas idéias. O projeto mostrava promessa suficiente para tentar Nigel Mansell a engavetar seus planos de se aposentar do esporte e juntar Williams da Ferrari.

O Williams FW14 foi o primeiro carro projetado por Newey em sua nova equipe, e já começou “operando milagres” antes mesmo de ficar pronto: quando Nigel Mansell viu o projeto, que previa com controle de tração, suspensão ativa e câmbio semiautomático, desistiu de se aposentar pois viu chances reais de vencer com aquele carro. E ele estava certo.

O motor Renault V10

O FW14 estreou em 1991, e foi o carro de Fórmula 1 mais avançado do grid nas duas temporadas em que competiu. Em seu ano de estreia, Nigel Mansell e Riccardo Patrese venceram ao todo sete corridas com ele. Não foi o suficiente para evitar que Ayrton Senna, então na McLaren, conquistasse seu terceiro e último título — o FW14 teve alguns problemas mecânicos no início da temporada, mas Mansell ainda conseguiu garantir o vice-campeonato. E, com o desempenho matador do FW14, seria desperdício não aproveitá-lo na temporada seguinte. Com alguns ajustes, claro.

O volante

Assim, para 1992, a Williams preparou o FW14B. O chassi era praticamente o mesmo, assim como o motor V10 Renault, porém foram feitos ajustes no câmbio semi-automático (a maior fonte de problemas no ano anterior), na suspensão ativa e no controle de tração. O carro também passou por testes aerodinâmicos em um túnel de vento e teve modificações feitas no bico, que ficou mais alto e estreito. Aí, sim, o “carro de outro planeta” se tornou invencível. Tanto que, em agosto de 1992, o Williams FW15 já estava pronto, mas a equipe decidiu continuar usando o FW14B.

O carro concebido por Adrian Newey

Alimentado por um motor V10 Renault de 3,5 litros , o carro era o mais tecnicamente sofisticado da rede. Em 1992, o FW14B apresentava transmissão semiautomática, suspensão ativa, controle de tração e, por um breve período, freios antitravamento. Acrescente a isso a excelente aerodinâmica de Newey que estava muito à frente de seus concorrentes, como o McLaren MP4/7A, Ferrari F92A ou Lotus 107, e fez uma mistura potente, embora no início os incrédulos disseram que o carro era muito técnico para seu próprio bem. O FW14B foi tão bem sucedido que o seu sucessor (o FW15), que já estava disponível no meio da temporada em 1992, nunca foi usado.Williams FW14

FW14Riccardo Patrese dirigindo o FW14 no Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1991

O FW14 fez sua estréia no Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1991. O carro era claramente o mais tecnicamente avançado no grid, mas problemas iniciais durante a temporada impediram o progresso inicial da equipe. Nigel Mansell e Riccardo Patrese registraram 7 vitórias entre eles, mas o Campeonato de Pilotos foi empacotado por Ayrton Senna no McLaren MP4/6, que teve melhor confiabilidade.

Williams teve o carro mais rápido durante todo o resto da temporada e proporcionou uma boa forma no meio da temporada para Mansell e Patrese. Mansell, em particular, teve várias aposentadorias devido à então nova transmissão semi-automática da Williams, com a maioria dessas aposentadorias ocorrendo enquanto em posição de vencer corridas. Patrese foi impressionante em várias ocasiões e se aposentou enquanto liderava duas vezes. A confiabilidade superior da McLaren contou também no Campeonato de Construtores, já que eles, por pouco, conquistaram o título da Williams.

Um total de 5 chassis foram construídos.

Williams FW14B

Campeão com facilidade

Embora haja pouca diferença na aparência entre o FW14 e o FW14B, o FW14B possui protuberâncias de suspensão dianteiras no corpo devido à adição de um sistema de suspensão ativo.

Em 1992, depois de mais trabalhos de desenvolvimento, o FW14B foi o carro dominante e Mansell encerrou o Campeonato de Pilotos de 1992 com 9 vitórias em uma temporada, enquanto Patrese marcou ganhar mais no Grande Prêmio do Japão. Patrese não aqueceu tanto o carro como o FW14, como ele preferiu a suspensão passiva naquele chassi, enquanto o nível aumentado de downforce gerado pelo FW14B ajustou o estilo de direção agressivo de Mansell muito melhor. A principal diferença visível entre o FW14 e o FW14B foi um par de protusões bulbosas acima dos pushrods dianteiros deste último, que continham a tecnologia de suspensão ativa. O FW14B também contou com uma seção de nariz mais longa.

O chassi e seu incrível equilíbrio pela suspensão eletrônica

O resultado foi que houve muitas corridas na temporada de 1992, onde Mansell e Patrese ganhariam 2 segundos no resto do campo, especialmente nas primeiras voltas, o que fez o FW14B ser muito superior até mesmo ao próximo melhor carro, o McLaren MP4/7A. Outro exemplo do domínio de Williams naquele ano foi na qualificação para o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone, onde a volta vitoriosa de Mansell foi 2 segundos mais rápida do que Patrese, que foi um segundo mais rápido que o terceiro colocado, Ayrton Senna. A Williams foi uma clara vencedora do Campeonato de Construtores de 1992, mas a temporada terminou em acrimônia quando Mansell deixou o time depois que Alain Prost foi contratado, enquanto Patrese se mudou para a Benetton. por sua temporada de gansos em 1993.

Visão do propulsor

O Williams FW14B foi uma evolução principalmente mecânica do já bem sucedido FW14. Assim como seu antecessor, ele apresentava uma caixa de câmbio semi-automática, controle de tração e uma suspensão ativa muito refinada. Apesar de sua velocidade, o FW14 ainda era muito frágil para manter Senna de ganhar seu segundo título consecutivo com a McLaren.

O desenvolvimento durante o inverno provou ser um grande impulso, ainda que aerodinamicamente tenha sido uma evolução do FW14, incluindo uma grande semelhança geométrica com os carros da Leyton House, devido à influência de Adrian Newey.

O carro foi alimentado por outro motor brilhante da Renault. O francês aspirado naturalmente V10 foi rumores de estar no topo da competição em 30 cv. Patrick Head negou confirmar esse número anos depois, mas admitiu que a Renault era certamente o motor mais forte do ano: “Foi certamente muito bom e mais forte que a Honda que estava impulsionando a McLaren. A Honda foi facilmente tão poderosa, se não mais poderoso, mas era imensamente pesado, enquanto o Renault era muito mais pesado que os motores que o seguiriam “(o RS4 apresentado no GP da Hungria pesava pouco menos de 140kg). “Foi o melhor motor de competição dada a combinação de potência, peso, consumo de combustível, instalação e assim por diante. Também foi extremamente confiável.”

A principal diferença entre o FW14 e este FW14B foi a suspensão ativa. Patrick Head revelou que o sistema era essencialmente uma evolução de uma tecnologia dada à Williams pela AP Racing: “Estávamos desenvolvendo suspensão ativa desde 1985, que começou com a AP vindo até nós. Eles estavam desenvolvendo um sistema para veículos rodoviários, mas decidiram que eles não iriam continuar com isso e ao invés de enterrá-lo, eles entraram em contato conosco quando estávamos usando freios AP no momento.

“No início, era puramente mecânico, mas precisávamos em formato digital para poder controlá-lo eletronicamente.

“Ele estava basicamente mirando na frente e na traseira do carro. Conforme o programa continuava, o controle se tornou mais sofisticado. Poderíamos alterar a atitude do carro na pista e se o motorista reclamasse de subviragem aqui ou sobrevirasse lá, poderíamos superar o problema “.

O resultado da temporada foi de impressionantes 10 vitórias em 16 corridas, 15 pole positions e 10 voltas mais rápidas. O carro provou ser mais do que capaz para Mansell finalmente garantir o tão esperado título de campeão de pilotos, junto com o título de construtores para Williams. Na verdade, o FW14B foi inicialmente planejado para competir apenas até agosto, já que o Williams FW15C estava pronto, mas sua confiabilidade e seu ritmo provaram ser desnecessário até a próxima temporada.

Ambas as versões do FW14 ganharam um combinado de 17 grandes prêmios, 21 pole positions e 289 pontos antes de serem substituídos pelo FW15C para 1993. Dado que os regulamentos atuais da F1 proíbem muitas das tecnologias usadas pelo FW14B e FW15C, estes são considerados um dos mais carros de corrida tecnologicamente avançados que já correram na Fórmula 1.

Em 2 de junho de 2017, a equipe Williams F1 comemorou 40 anos na Fórmula 1 com um dia de mídia no circuito de corrida de Silverstone. O FW14B foi conduzido pela primeira vez desde 1992 por várias voltas por Karun Chandhok. O carro fez várias voltas por conta própria ao redor do circuito; Em seguida, realizou 3 voltas acompanhando o Williams FW36 de 2014 conduzido por Paul di Resta.

Um total de 6 chassis foram construídos e os números de série seguem a partir do FW14, começando de 6 a 11.

Esquema do monoposto

ChassiSuspensão dianteira : Twin-link, pushrod-operado, hidropneumático
Suspensão traseira : Twin-link, pushrod-operado, hidropneumático
Amortecedores de suspensão : Williams
Diâmetro da roda : frente: 13 polegadas / traseira: 13 polegadas
Largura da jante : frente: 11.4 polegadas / traseira: 16.3 polegadas
Pneus : Goodyear
Freios : pinças: AP / discos: Carbone Industrie
Pastilhas de freio : Carbone Industrie
Direção : Williams
Radiadores : Williams / Behr
Tanques de combustível : ATL
Bateria : Yuasa
Instrumentos : Magnetti Marelli
TransmissãoCaixa de câmbio :
Transmissões semi-automáticas transversais Williams de seis marchas : Williams
Clutch : AP
DimensõesDistância entre eixos : 2921 mm
Pista : dianteira: 1803 mm / traseira: 1676 mm
Peso da caixa de marchas : 50 kg
Peso do chassi (cuba) : 50 kg
Peso da fórmula : 505 kg
Capacidade do combustível : 230 litros
MotorTipo : Renault RS3C / RS4 Ref
. De cilindros : V10 (67 °) Rotações
máximas : 14400
Combustível e óleo : Elf
Tampões de ignição : Champion
Injeção de combustível : Magneti Marelli
Sistema de ignição : Magneti Marelli

https://www.f1technical.net/f1db/cars/729/williams-fw14b

https://en.wikipedia.org/wiki/Williams_FW14

http://www.grandprixhistory.org/williams.htm

Patrocinador:

Deixe uma Resposta